CDI gyújtásvezérlő Minarelli AM6 / Peugeot / Yamaha / Rieju / Sherco / Beta / MBK, Euro 3
A CDI a motor gyújtásidőzítéséért felelős elektronikai egység. Meghatározza, hogyan reagál a motor gázadásra, milyen könnyen pörög fel, és mennyire egyenletes a teljesítményleadása. Ez a CDI a gyári egység helyettesítésére készült Minarelli AM6 blokkos, Euro 3-as gyújtásrendszerrel szerelt 50 ccm-es váltós motorokhoz, és a gyári CDI-hez képest dinamikusabb, szabadabb gyújtáskaraktert biztosít. TNT ORIGINAL kivitelű, OEM 02402200 cikkszámú egység alternatívájaként használható.
Nem vagy biztos benne, melyik alkatrész megfelelő? Alkatrész-beazonosítás fényképek alapján
Jellemzők és előnyök:
– Minarelli AM6 2T Euro 3 gyújtásrendszerrel kompatibilis CDI egység
– Stabilabb és rugalmasabb gyújtáskarakter magasabb fordulaton
– Segíti a motort, hogy könnyebben kiforogjon és élénkebben vegye a gázt
– Kisebb tuning módosításokkal is jól együttműködik (sportkipufogó, karburátor, hengerkészlet)
– Megbízható TNT ORIGINAL kivitel, gyártói cikkszám: 180298C
– Jellegzetes Euro 3-as, 6 pólusú csatlakozóval
Kompatibilitás – jellemző típuspéldák:
A gyártó és OEM-listák alapján többek között az alábbi modellekkel lehet kompatibilis, ha Minarelli AM6 blokk és Euro 3 gyújtásrendszer található bennük:
– Derbi GPR 50 (2004–2005)
– Derbi Senda SM Racer (2002–2003)
– Derbi Senda SM X-Treme (2010)
– Gilera GSM 50 (2001–2003)
– Gilera H@K 50 (2001–2003)
– Gilera RCR 50 (2013)
– Gilera SMT 50 (2004–2005)
– Rieju MRT 50
– Rieju SMX 50
– Yamaha DT 50 R / DT 50 X
– Yamaha TZR 50 (Euro 3)
– Sherco 50
– Beta RR 50
– Több Peugeot, MBK és egyéb modell, amelyek AM6 blokkosak az adott évjáratban
A kompatibilitást minden esetben pontosan ellenőrizni kell: a motor típusa, évjárata, Euro besorolása és a gyári CDI csatlakozója legyen azonos.
Mikor jó választás ez a CDI?
– Ha a motor gyári CDI-je túl hamar leszabályoz és nem forog ki rendesen
– Ha magasabb fordulaton torpan, rángat vagy ingadozik a fordulatszám
– Ha kisebb tuning után (kipufogó, karburátor, henger) a gyári CDI már nem ad megfelelő gyújtásidőzítést
– Ha OEM 02402200 jellegű gyári egységet szeretnél helyettesíteni
– Ha a gyári CDI meghibásodott és azonos rendszerű cserealkatrészre van szükség
Mikor nem ideális választás?
– Ha nem Minarelli AM6 blokkos vagy nem Euro 3-as gyújtásrendszerű a motor
– Ha a CDI csatlakozója, lábszáma vagy elrendezése eltér az eredetitől
– Ha Euro 2-es, vagy újabb (Euro 4/5) rendszerű AM6 blokkod van, ezek más típusú CDI-t igényelnek
– Ha teljesen gyári karaktert szeretnél megtartani, tuning nélkül
Tipikus hibajelenségek, amikor CDI cserére lehet szükség:
– Nehéz indítás, főleg melegen
– Rángatás, kihagyás, ingadozó alapjárat
– Gyenge gyorsulás és megtorpanás magasabb fordulaton
– A motor “elfogy”, nem akar kiforogni
– Véletlenszerű leállások, amelyeknél a többi gyújtásalkatrész ellenőrzése után is fennáll a probléma
Beépítés előtt erre figyelj:
– Hasonlítsd össze a gyári CDI egységgel: csatlakozóforma, lábszám és elrendezés
– Ellenőrizd a motor évjáratát és Euro besorolását (ez az egység Euro 3 rendszerhez készült)
– A csatlakozókat óvatosan kezeld, áramtalanítsd a járművet szerelés előtt
– Felszerelés után fokozatosan terheld a motort, figyelve a gázreakciót és a fordulatszám-felvételt
Fontos a visszaküldés szempontjából:
Ez a CDI elektronikai alkatrész. Használat közben hő, rezgés és elektromos terhelés éri, a csatlakozókon és házon pedig látható nyomok keletkezhetnek. Emiatt ha az alkatrészt már beépítették, üzemeltették vagy a használat jelei látszanak rajta, nem tudjuk visszavásárolni. Felszerelés előtt mindig ellenőrizd a kompatibilitást a motor adatai és a gyári CDI alapján.
