A komplett fékrendszer vagy fékegység akkor lehet jó megoldás, amikor nem egyetlen kopóalkatrész hibás, hanem a fék több eleme együtt szorul javításra vagy cserére. Ebben a kategóriában robogóhoz, nagyrobogóhoz és 50 ccm váltós kismotorhoz találsz fékrendszerhez kapcsolódó egységeket és összeállításokat, ahol a fékoldal, rögzítés, fékcső, főfékhenger, nyereg és csatlakozás együtt számít.
A fékrendszer nem különálló alkatrészek véletlen együttese, hanem egymásra épülő rendszer. Hidraulikus féknél a fékkar, főfékhenger, fékcső, féknyereg, dugattyú, fékbetét és féktárcsa együtt dolgozik. Dobfékes rendszernél a fékkar vagy pedál, bowden, működtető kar, rugók, fékpofa és fékdob adja a fékhatást.
Komplett fékrendszer vagy fékegység választásakor nem elég egyetlen méretet ellenőrizni. A fékoldal, csatlakozások, rögzítési pontok, fékcső hossza, féknyereg furattávolsága, fékkar kialakítása és a hozzá tartozó féktárcsa vagy fékdob mérete együtt dönti el, hogy az egység beépíthető-e.
Robogóknál gyakori, hogy első hidraulikus tárcsafék, hátsó dobfék vagy mindkét oldalon tárcsafékes kivitel fordul elő. GY6, Yamaha / MBK, Piaggio / Gilera, Honda, Peugeot, Kymco, SYM, Keeway és kínai robogó irányban a fékrendszer kialakítása évjárat, kerékméret és felszereltség szerint is eltérhet.
Nagyrobogóknál a fékrendszer összetettebb lehet, nagyobb tárcsával, erősebb féknyergekkel, hosszabb fékcsővel vagy akár kombinált / összetettebb fékmegoldásokkal. Honda SH, PCX, Forza, Yamaha X-Max, Majesty, Piaggio Beverly, Kymco Downtown, SYM vagy Suzuki Burgman jellegű típusoknál különösen fontos a gyári kialakításhoz való pontos illeszkedés.
50 ccm váltós kismotoroknál, például Derbi Senda, Yamaha DT / TZR, Aprilia RS / RX / SX, Rieju, Beta RR, CPI SM vagy Peugeot XPS irányban a fékrendszer kiválasztása függ az első / hátsó fékoldaltól, féktárcsa átmérőjétől, főfékhenger kialakításától, féknyereg rögzítésétől és fékcső hosszától. Enduro, supermoto és sportkivitel között jelentős különbségek lehetnek.
Fékrendszer cserénél különösen fontos a biztonsági gondolkodás. Ha a fékkar beesik, nincs nyomáspont, szivárgás látszik, a nyereg szorul vagy a fékcső sérült, nem érdemes csak egyetlen alkatrészt találomra cserélni. A hibát a teljes rendszerben kell keresni, mert a fékhatás csak akkor lesz megbízható, ha minden kapcsolódó elem megfelelően működik.
A pontos választáshoz ezek számítanak:
- első vagy hátsó fékrendszerhez kell-e
- hidraulikus vagy bowdenes / mechanikus fékről van-e szó
- fékkar és főfékhenger kialakítása
- fékcső hossza és csatlakozása
- féknyereg rögzítési furattávolsága
- fékbetét vagy fékpofa mérete
- féktárcsa vagy fékdob mérete
- kormányon, villán, lengőkaron vagy vázon lévő rögzítési pontok
- van-e szivárgás, levegősödés vagy nyomáspont-hiba
Komplett fékrendszernél a jó választás rendszerszintű egyezést jelent. Ha csak egy elem passzol, de a csőhossz, nyereg, főfékhenger vagy rögzítés eltér, a fék nem lesz megfelelően használható.
GYIK
1. Mikor érdemes komplett fékrendszerben gondolkodni?
Ha több alkatrész is sérült, a hidraulikus rendszer szivárog, nincs stabil nyomáspont, a főfékhenger és a féknyereg is bizonytalan, vagy korábbi javítások után sem lett jó a fékhatás.
2. Miért nem elég csak a féknyerget cserélni?
Ha a főfékhenger gyenge, a fékcső sérült, levegős a rendszer vagy rossz a féktárcsa, az új féknyereg sem fog megfelelő fékhatást adni.
3. Mit jelent, ha beesik a fékkar?
Hidraulikus rendszernél levegő, szivárgás, főfékhenger-hiba, fékcső-probléma vagy féknyereg-tömítési hiba is okozhatja. Ezt nem szabad figyelmen kívül hagyni.
4. Első és hátsó fékrendszer felcserélhető?
Nem. A fékoldal, csőhossz, rögzítés, nyeregpozíció, főfékhenger és féktárcsa / fékdob mérete eltérhet.
5. Mire figyeljek hidraulikus fékrendszernél?
A főfékhengerre, fékcsőre, féknyeregre, légtelenítőre, tömítésekre, fékfolyadékra és arra, hogy minden csatlakozás száraz és stabil legyen.
6. Miért fontos a fékcső hossza?
Ha túl rövid, kormányzáskor vagy rugózáskor feszülhet; ha túl hosszú, rossz helyen fut, megtörhet vagy hozzáérhet más alkatrészhez.
