Első teleszkópok

Az első teleszkóp feladata, hogy csillapítsa az úthibákat, stabilan vezesse az első kereket, és fékezéskor is megtartsa a jármű irányíthatóságát. Ha a teleszkóp kopott, szivárog, megszorul vagy görbe, a robogó eleje bizonytalanná válhat, fékezéskor bólintás, kanyarban instabilitás vagy egyenesfutási probléma jelentkezhet.

Első teleszkóp választásnál nem elég a teljes hosszt nézni. Számít a teleszkópcső átmérője, a tengelyrögzítés, a féknyereg-felfogatás, a sárvédő rögzítése, az alsó szár kialakítása, jobb / bal oldali kivitel és a villa T-szárhoz való illeszkedés is. Egy hasonló hosszúságú teleszkóp is lehet teljesen más, ha a kerék, fék vagy sárvédő nem ugyanúgy rögzül rá.

Robogóknál gyakori első teleszkóp irány lehet a GY6, Yamaha / MBK, Piaggio / Gilera, Honda, Peugeot, Kymco, SYM, Keeway és kínai robogó kialakítás. Ezeknél a kerékméret, fékrendszer és villaszár átmérője sokszor fontosabb, mint a márkanév. Egy 10 colos és egy 12 colos kerékkel szerelt kivitel között például eltérhet a teleszkóp hossza, tengelyhelye vagy sárvédőfelfogatása.

Nagyrobogóknál az első teleszkóp nagyobb terhelést kap. Honda SH, PCX, Forza, Yamaha X-Max, Majesty, Piaggio Beverly, Kymco Downtown, SYM vagy Suzuki Burgman jellegű típusoknál a teleszkóp hosszát, csőátmérőjét, fékoldali felfogatását, tengelyrögzítését és a kapcsolódó kormánycsapágy / T-szár állapotát együtt érdemes nézni. A nagyobb tömeg miatt a pontatlan teleszkópválasztás érezhetően rontja a stabilitást.

50 ccm váltós kismotoroknál, például Derbi Senda, Yamaha DT, Aprilia RS / RX / SX, Rieju, Beta RR, CPI SM vagy Peugeot XPS irányban az első teleszkóp kiválasztása függhet attól is, hogy enduro, supermoto vagy sportidomos kivitelről van-e szó. A kerékméret, tengelyátmérő, féknyereg, sárvédő és villahíd kialakítása együtt dönt.

Ha az első teleszkóp szivárog, nem mindig kell komplett teleszkópot cserélni. Lehet, hogy teleszkóp szimering és porvédő cserével javítható, de csak akkor, ha a teleszkópszár nem karcos, nem rozsdás, nem görbe, és a belső csillapítás sem sérült. Ha a szár sérült, az új szimering gyorsan újra ereszthet.

A pontos választáshoz ezek számítanak:

• teljes teleszkóphossz
• teleszkópcső átmérője
• jobb / bal oldali kivitel
• tengelyátmérő és tengelyrögzítés
• dobfékes vagy tárcsafékes rendszer
• féknyereg-felfogatás helye
• sárvédő rögzítési pontjai
• kerékméret és beépítési oldal
• villa T-szárhoz való illeszkedés
• a régi teleszkóp állapota és méretei

Első teleszkópnál a jó döntés biztonsági kérdés. Akkor megfelelő az alkatrész, ha nemcsak méretben hasonlít, hanem a kerék, fék, sárvédő és villa geometriája is pontosan illeszkedik hozzá.

GYIK

1. Mikor kell első teleszkópot cserélni?

Ha görbe, erősen szivárog, megszorul, kotyog, sérült a szára, törött a felfogatása, vagy fékezéskor / kanyarban bizonytalan lett a motor eleje.

2. Mikor elég csak teleszkóp szimeringet cserélni?

Akkor, ha a teleszkópszár ép, sima, nem rozsdás, nem karcos és nem görbe. Ha a szár sérült, az új szimering is hamar tönkremehet.

3. Miért húz félre a robogó teleszkópcsere után?

Eltérő hosszúságú vagy keménységű teleszkóp, rossz tengelybeállítás, sérült T-szár, rosszul meghúzott kerék, fékoldali feszülés vagy görbe váz / villa is okozhatja.

4. Egyforma a jobb és bal első teleszkóp?

Nem mindig. Tárcsafékes rendszernél a féknyereg-felfogatás miatt a két oldal eltérhet. Mindig ellenőrizni kell az oldaliságot.

5. Mire figyeljek nagyrobogónál?

A nagyobb terhelés miatt a teljes hossz, csőátmérő, féknyereg-felfogatás, tengelyrögzítés és csillapítás különösen fontos. A hasonló forma önmagában kevés.

6. Miért kopoghat az első futómű, ha a teleszkóp nem folyik?

Lehet belső kopás, kormánycsapágy-hiba, laza tengely, kopott persely, féknyereg-zaj vagy sérült T-szár is. A kopogás nem mindig szimeringhiba.