Tömítések

A tömítés nem javítási mellékszereplő. Sok motorikus hiba pont azért tér vissza, mert a fő alkatrész cseréje megtörtént, de a tömítési felület, tömítésforma vagy csavarhely nem kapott elég figyelmet. Egy rosszul illeszkedő henger-, hengerfej-, blokk-, vízpumpa-, kipufogó- vagy deknitömítés olajfolyást, hűtőfolyadék-szivárgást, kifújást, kompresszióvesztést vagy fals illeszkedést okozhat.

Tömítés választásnál a forma legalább olyan fontos, mint a típusnév. A csavarhelyek, furatok, olaj- és vízjáratok, külső kontúr, anyagvastagság és beépítési pozíció együtt döntik el, hogy a tömítés valóban megfelelő lesz-e. A kategóriában nagy, vegyes termékkör található, ezért a régi tömítés vagy a hozzá tartozó alkatrész felülete sokszor jobb kiindulási pont, mint önmagában a jármű neve.

Robogóknál gyakori tömítési pont lehet a henger, hengerfej, kipufogó, variátorfedél, gyújtásoldali fedél, vízpumpa vagy olajoldali záróelem. GY6, Minarelli, Piaggio / Gilera, Honda, Peugeot, Kymco, SYM, Keeway és kínai robogó irányban különösen fontos, hogy 2T vagy 4T blokkról van-e szó, mert a tömítéslogika teljesen eltérhet.

Nagyrobogóknál a tömítések nagyobb hőterhelés és erősebb üzemi igénybevétel mellett dolgoznak. Honda SH / PCX / Forza, Yamaha X-Max / Majesty / TMAX, Piaggio Beverly / Liberty / Vespa, Kymco Downtown / Xciting, SYM, Peugeot vagy Suzuki Burgman jellegű típusoknál a henger-, hengerfej-, vízpumpa- és blokkoldali tömítéseket mindig motorváltozat és évjárat szerint érdemes ellenőrizni.

50 ccm váltós kismotoroknál, például AM6 és Derbi blokkos Derbi Senda, Aprilia RS / RX / SX, Yamaha DT / TZR, Rieju, Beta RR, CPI SM, Peugeot XPS vagy Gilera SMT irányban a tömítés kiválasztása különösen érzékeny. AM6, Derbi D50B0 / D50B1, Euro 3 / Euro 4 jellegű kivitelek között a forgattyúsház-, henger-, vízpumpa- vagy deknitömítés formája eltérhet.

Külön figyelmet érdemelnek a vágott tömítéslapok és univerzálisabb tömítőanyagok. Ezek nem minden esetben helyettesítik a típusazonos tömítést, és csak akkor adnak jó megoldást, ha a felület, anyagvastagság, hőterhelés és folyadékközeg alapján is megfelelőek. Hengerfejhez, kipufogóhoz vagy vízpumpához nem érdemes találomra anyagot választani.

A hibás választás elkerüléséhez ezeket nézd meg:

• melyik beépítési ponthoz kell a tömítés
• 2T vagy 4T motorhoz keresel-e
• a blokkcsaládot és évjárati kivitelt
• a tömítés külső formáját
• a csavarhelyek számát és pozícióját
• az olaj-, víz- vagy kipufogónyílások helyét
• a tömítés anyagát és vastagságát, ha megadott
• a tömítési felület állapotát
• szett esetén pontosan milyen elemeket tartalmaz

Tömítésnél a legfontosabb szabály: nem elég, hogy „nagyjából ugyanúgy néz ki”. Ha egy olajjárat, vízjárat, csavarhely vagy peremforma eltér, a tömítés nem fogja azt a feladatot ellátni, ami miatt beépíted.

GYIK

1. Mikor kell tömítést cserélni?

Blokkbontás, henger- vagy hengerfejcsere, dekni leszerelés, vízpumpa-javítás, kipufogócsere, olajfolyás, hűtőfolyadék-szivárgás, kifújás vagy kompresszióvesztés esetén.

2. Használható újra a régi tömítés?

Általában nem érdemes. A régi tömítés összenyomódhat, megkeményedhet, elszakadhat vagy már nem zár ugyanúgy. Motorikus bontás után biztonságosabb új tömítéssel összerakni.

3. Miért fontos a csavarhelyek pontos egyezése?

Mert a tömítésnek a csavaroknál, olaj- és vízjáratoknál, valamint a tömítési peremen is pontosan kell illeszkednie. Egy kis eltérés is szivárgást vagy rossz zárást okozhat.

4. Mikor jó a tömítéslap?

Akkor lehet hasznos, ha megfelelő anyagból, vastagságból és hőállóságból készül, és a beépítési pont ezt lehetővé teszi. Nem minden gyári vagy típusazonos tömítést helyettesít biztonságosan.

5. Miért szivároghat új tömítéssel is?

Sérült tömítési felület, rossz csavarmeghúzás, deformált fedél, hiányzó persely, rossz tömítésforma vagy nem megfelelő anyagvastagság is okozhatja.

6. Mit érdemes fotózni beazonosításhoz?

A régi tömítést, a beépítési felületet, a csavarhelyeket, az olaj- vagy vízjáratokat, a henger / dekni / vízpumpa oldalát, valamint a blokk jellegzetes részleteit.