Csapágyak

A csapágy feladata, hogy a forgó alkatrész simán, pontosan és minél kisebb súrlódással mozogjon. Ha a csapágy kopott, megszorul, rozsdásodik, kotyog vagy zajossá válik, az nemcsak kellemetlen hangot okozhat, hanem a tengelyt, kereket, főtengelyt, hajtásoldalt vagy blokkalkatrészt is tovább terhelheti. Ezért csapágynál nem érdemes megvárni, amíg a hiba már más alkatrészt is károsít.

A csapágy kiválasztásánál a legfontosabb adat általában maga a csapágyjelölés. A régi csapágy oldalán sokszor megtalálható a méret- vagy típuskód, amely sokkal biztosabb kiindulási pont, mint önmagában a jármű típusa. Emellett számít a belső átmérő, külső átmérő, szélesség, zárt vagy nyitott kivitel, porvédő, tömített kialakítás és az, hogy milyen terhelésnek lesz kitéve.

Robogóknál gyakori csapágyhely lehet az első és hátsó kerék, a főtengely, a végáttétel, a kuplungoldal, a variátor környezete vagy más hajtásoldali pont. GY6, Piaggio / Gilera, Yamaha / MBK, Honda, Peugeot, Kymco, SYM, Keeway és kínai robogó irányban a méret és beépítési hely gyakran többet számít, mint a típusnév.

Nagyrobogóknál a csapágyak nagyobb tömeg, erősebb motor és nagyobb terhelés mellett dolgoznak. Honda SH, PCX, Forza, Yamaha X-Max, Majesty, Piaggio Beverly, Kymco Downtown, SYM vagy Suzuki Burgman jellegű típusoknál különösen fontos a csapágy pontos mérete, minősége, beépítési pozíciója és a kapcsolódó szimeringek állapota.

50 ccm váltós kismotoroknál, például Derbi Senda, Yamaha DT / TZR, Aprilia RS / RX / SX, Rieju, Beta RR, CPI SM vagy Peugeot XPS irányban a csapágyak motorfelújításnál, főtengelycserénél, kerékjavításnál, váltóoldali munkánál vagy futómű-karbantartásnál kerülhetnek elő. AM6 és Derbi blokkos motoroknál különösen fontos a blokkcsalád és a régi csapágyjelölés pontos azonosítása.

Csapágycsere előtt mindig érdemes megnézni, miért ment tönkre a régi alkatrész. Ha víz, por, rossz szimering, sérült tengely, ferdén futó kerék, túlterhelt végáttétel vagy hibás beépítés okozta a kopást, az új csapágy is gyorsabban tönkremehet. Kerékcsapágynál a távtartók, tengely, porvédők és szimeringek állapota is beleszól a tartósságba.

A beazonosításhoz ezek a leghasznosabb adatok:

• a régi csapágy jelölése
• belső átmérő
• külső átmérő
• szélesség
• zárt, nyitott vagy porvédős kivitel
• melyik beépítési ponthoz kell
• kerék-, főtengely-, blokk- vagy hajtásoldali csapágyról van-e szó
• a tengely, ház és kapcsolódó szimering állapota
• a régi csapágy fotója és mérhető adatai

Csapágynál a pontos méret nem ajánlás, hanem alapfeltétel. Ha a belső átmérő, külső átmérő vagy szélesség eltér, az alkatrész nem fog jól ülni, kotyoghat, szorulhat, vagy a kapcsolódó tengelyt és házat is károsíthatja.

GYIK

1. Mikor gyanús csapágyhiba?

Ha búgó, daráló vagy morgó hang hallatszik, kotyog a kerék vagy tengely, nehezen forog az alkatrész, melegszik a csapágy környéke, vagy szétszereléskor érezhető akadás jelentkezik.

2. Elég csak a robogó típusa alapján csapágyat választani?

Nem mindig. A legbiztosabb adat a régi csapágy jelölése és mért mérete. Ugyanazon típuson belül is lehet eltérő kerék, blokk vagy évjárati kivitel.

3. Mit jelent a csapágyjelölés?

A csapágy típusára és méretére utaló kód. Ha leolvasható a régi csapágyról, sokkal pontosabb beazonosítást ad, mint a jármű általános megnevezése.

4. Mikor kell szimeringet is cserélni csapágy mellett?

Ha olaj, zsír, por vagy víz ellen is zárnia kell a rendszernek, illetve ha a régi szimering kopott, kemény, repedt vagy már nem véd megfelelően. Kerék- és főtengelyoldalon ez különösen fontos.

5. Miért mehet tönkre gyorsan az új csapágy?

Sérült tengely, rossz ház, hibás szimering, víz vagy kosz bejutása, ferde beépítés, hiányzó távtartó vagy túl nagy terhelés is okozhat gyors kopást.

6. Mit érdemes fotózni beazonosításhoz?

A régi csapágy jelölését, oldalnézetét, a beépítési helyet, tengelyt, házat, távtartókat és a kapcsolódó szimeringet vagy porvédőt.