A fékbowden hibája nem mindig szakadással kezdődik: előbb lehet nehéz húzás, rossz visszatérés, nyúlós fékérzet, rozsdás bowdenház vagy pontatlan fékhatás. Ebben a kategóriában robogóhoz, nagyrobogóhoz és 50 ccm váltós kismotorhoz találsz első és hátsó fékbowdeneket bowdenes fékrendszerek javításához.
A fékbowden a fékkar és a fékmechanika közötti közvetlen kapcsolat. Ha a bowden szorul, megnyúlt, rozsdás, megtört vagy a vége kopott, a fék nem fog úgy működni, ahogy kellene. A kar lehet jó, a fékpofa lehet új, de ha a bowden nem mozog könnyen és pontosan, a fékérzet bizonytalan marad.
Fékbowden választásnál az egyik legfontosabb kérdés, hogy első vagy hátsó fékhez kell-e. A két bowden hossza, végződése, vezetési útja és állítási pontja eltérhet. Dobfékes robogóknál gyakori, hogy a bowden a fékkartól a fékkulcsig fut, és a végződésnek pontosan kell illeszkednie mindkét oldalon. Ha a bowden túl rövid, feszülni fog; ha túl hosszú, rossz ívben fut és pontatlan lehet az állítás.
Robogóknál a fékbowden sokszor típusfüggő, különösen régebbi vagy dobfékes kiviteleknél. Honda Dio, Honda Tact, Yamaha Jog, Piaggio ZIP, Suzuki Address, Peugeot, MBK, Kymco, SYM, Keeway vagy kínai robogó irányban a bowdenhossz, végződés, menet, állító és fékkulcsoldali kialakítás külön ellenőrzést igényel.
Nagyrobogóknál a fékbowden kevésbé általános, mert sok típus hidraulikus fékrendszert használ. Ha mégis bowdenes fékről van szó, különösen fontos tisztázni, hogy dobfékes, rögzítőfékes vagy más mechanikus fékfunkcióhoz kapcsolódik-e. Ilyenkor a hossz és a végződés mellett a vezetési út is döntő lehet.
50 ccm váltós kismotoroknál a fékbowden főleg régebbi, egyszerűbb vagy dobfékes rendszereknél lehet releváns. Derbi, Yamaha, Aprilia, Rieju, Beta vagy CPI irányban mindig meg kell nézni, hogy az adott motoron valóban bowdenes fék van-e, vagy hidraulikus rendszerhez keresel más alkatrészt.
Fékbowden cserénél nem elég csak az új bowdent berakni. Érdemes átnézni a fékkart, a fékkulcsot, a fékpofákat, a bowdenvezetést, az állítókat és a visszahúzó rugót is. Ha a fékkulcs szorul vagy a fékpofa kopott, az új bowden sem fog jó fékérzetet adni.
A pontos választáshoz ezek számítanak:
- első vagy hátsó fékbowden kell-e
- a teljes bowdenhossz
- a bowdenház hossza
- a fékkaroldali végződés formája
- a fékkulcs / fékdob oldali végződés
- az állítócsavar és menet kialakítása
- a bowden vezetési útja a járművön
- dobfékes vagy más mechanikus fékről van-e szó
- a régi bowden fotója mindkét végéről
Fékbowdennél a pontos hossz és végződés biztonsági kérdés. Ha a bowden nem megfelelően fut vagy nem ül pontosan a helyén, a fékhatás és a kezelhetőség is romolhat.
GYIK
1. Mikor kell fékbowdent cserélni?
Ha szorul, rozsdás, megtört, rojtosodik, nehezen mozog, nem tér vissza rendesen, megnyúlt, vagy a fékérzet nyúlós és pontatlan lett.
2. Miért fontos az első / hátsó kivitel?
Mert az első és hátsó fékbowden hossza, végei, vezetési útja és állítási pontja eltérhet. Nem cserélhetők fel automatikusan.
3. Elég csak a bowden hosszát megmérni?
Nem. A bowdenház hossza, végződések formája, állítócsavar, menet és fékkulcsoldali csatlakozás is döntő.
4. Miért nehéz húzni az új fékbowdent?
Lehet rossz vezetési ív, túl szoros kanyar, szoruló fékkar, fékkulcs, visszahúzó rugó vagy nem megfelelő bowdenhossz is a háttérben.
5. Mit ellenőrizzek dobfékes robogónál?
A fékkart, bowdenvégeket, fékkulcsot, fékpofát, visszahúzó rugót, állítóanyát és azt, hogy a bowden természetes ívben fusson.
6. Mit fotózzak beazonosításhoz?
A régi bowdent teljes hosszában, mindkét végződést közelről, az állítót, a fékkart és a fékdob / fékkulcs oldali bekötési pontot.
