Bowdenek, spirálok

A bowdenek és spirálok kis alkatrésznek tűnnek, mégis közvetlenül befolyásolják a jármű kezelhetőségét. A gázkar, fékkar, kuplungkar, szivató, ülészár vagy kilométeróra csak akkor működik pontosan, ha a hozzá tartozó bowden, spirál, végződés, állító és meghajtó is megfelelő állapotban van.

Egy rossz bowden hibája sokféleképpen jelentkezhet. A gázkar szorulhat vagy lassan térhet vissza, a fék nyúlós vagy nehezen húzható lehet, a kuplung pontatlanul emelhet ki, a szivató nem dúsít megfelelően, az ülészár nem old, a kilométeróra pedig ugrálhat vagy teljesen megállhat. Ilyenkor nem elég csak a funkciót nézni: a pontos hossz, végződés és beépítési út legalább ilyen fontos.

Robogóknál gyakori bowdenes pont a gázkar, dobfék, karburátor, szivató, ülészár és a mechanikus kilométeróra hajtása. GY6, Yamaha / MBK, Piaggio / Gilera, Honda, Peugeot, Kymco, SYM, Keeway és kínai robogó irányban a bowden hossza, a bowdenház mérete, a végződés formája és az állítócsavar kialakítása típusonként eltérhet.

Nagyrobogóknál a bowdenek és spirálok sokszor hosszabb úton, burkolatok alatt futnak. Honda SH, PCX, Forza, Yamaha X-Max, Piaggio Beverly, Kymco Downtown, SYM vagy Suzuki Burgman jellegű típusoknál különösen fontos, hogy a bowden ne feszüljön kormányzáskor, ne törjön meg a burkolat alatt, és a visszaszerelt idomok se szorítsák el.

50 ccm váltós kismotoroknál, például Derbi Senda, Yamaha DT, Aprilia RS / RX / SX, Rieju, Beta RR vagy CPI SM irányban a kuplungbowden, gázbowden, szivatóbowden és kilométer spirál különösen fontos. Ezeknél a motoroknál a kormány mozgása, a nyitottabb felépítés, a karburátor típusa és a vázon vezetett bowdenút mind befolyásolja, hogy melyik alkatrész lesz jó választás.

A kategórián belül többféle alkatrészt külön kell kezelni. A fékbowdennél a biztonságos fékhatás és a pontos visszatérés a döntő. A gázbowdennél az akadálymentes mozgás és a szabad visszatérés a legfontosabb. A kuplung bowdennél a könnyű húzás és a pontos kiemelés számít. A kilométer spirálnál a hossz, menetes végek és belső szál kialakítása dönt. A KM meghajtónál pedig a kerékoldali illeszkedés, tengelyméret és spirálcsatlakozás a fő szempont.

A hibás választás leggyakoribb oka, hogy csak a jármű típusát vagy a bowden teljes hosszát nézzük. Ez sokszor kevés. A bowdenház hossza, a belső szál hossza, a végződések formája, a menet, az állítócsavar, a bowdenvezetés és a beépítési pont együtt határozza meg, hogy az alkatrész tényleg jól fog-e működni.

A pontos választáshoz ezek számítanak leginkább:

• milyen funkcióhoz kell az alkatrész
• teljes bowden vagy csak kiegészítő kell-e
• a teljes hossz és a bowdenház hossza
• a két végződés formája
• az állítócsavar menete és helye
• a bowden vezetési útja
• gázbowdennél van-e osztó vagy olajpumpaág
• kuplungbowdennél a karoldali és blokkoldali bekötés
• kilométer spirálnál az óraoldali és kerékoldali menet
• KM meghajtónál a tengelyméret és kerékoldali illeszkedés

Bowdeneknél és spiráloknál a jó döntés akkor születik meg, ha a régi alkatrész mindkét végét, hosszát és beépítési útját is összeveted az új termékkel. A hasonló kinézet itt könnyen félrevezető lehet, mert egy eltérő bowdenvég vagy néhány centiméter hosszeltérés is elég ahhoz, hogy a kezelőszerv rosszul működjön.

GYIK

1. Mikor kell bowdent cserélni?

Ha szorul, akadozik, rojtosodik, rozsdás, megtört, megnyúlt, elszakadt, nehezen tér vissza, vagy a hozzá tartozó kezelőszerv pontatlanul működik.

2. Elég csak a bowden teljes hosszát megmérni?

Nem. A bowdenház hossza, a belső szál hossza, a két végződés formája, az állítócsavar és a beépítési út is fontos.

3. Miért nem tér vissza a gázkar új bowdennel sem?

Lehet rossz bowdenvezetés, túl szoros ív, szoruló gázkar, koszos karburátoroldali mechanika, túl szoros markolat vagy nem megfelelő bowdenvég is a háttérben.

4. Mikor gyanús a kilométer spirál vagy KM meghajtó hibája?

Ha a kilométeróra nem mutat, ugrál, időnként működik, vagy a spirál épnek tűnik, de a kerék felől nem kap meghajtást. Ilyenkor a spirált és a KM meghajtót együtt érdemes ellenőrizni.

5. Mire figyeljek 50 ccm váltós kismotornál?

A kuplungbowden, gázbowden és szivatóbowden esetén a kar, karburátor, blokkoldali bekötés, bowdenhossz és vezetési út együtt dönt. Ha nem gyári karburátor vagy kar van rajta, külön mérés szükséges.

6. Mit érdemes fotózni beazonosításhoz?

A régi bowdent vagy spirált teljes hosszában, mindkét végét közelről, az állítócsavarokat, a karoldali bekötést, a motoroldali vagy kerékoldali csatlakozást és a beépítési út fő pontjait.