Főfékhengerek és munkahengerek

A főfékhenger a hidraulikus fék egyik legfontosabb eleme. A fékkar mozdulatából hidraulikus nyomást hoz létre, amely a fékcsövön keresztül jut el a féknyereghez vagy munkahengerhez. Ha a főfékhenger kopott, levegősödik, szivárog vagy nem épít megfelelő nyomást, a fékhatás bizonytalan lesz, még akkor is, ha a fékbetét és féktárcsa jó állapotú.

Robogóknál a főfékhenger gyakran a kormányon, a fékkarral együtt dolgozik. GY6, Piaggio / Gilera, Yamaha / MBK, Honda, Peugeot, Kymco, SYM, Keeway és kínai robogó irányban a rögzítés, fékkar kialakítása, fékcsőcsatlakozás, tükörtartó menet, féklámpa kapcsoló és tartályforma is eltérhet. Egy hasonló főfékhenger nem biztos, hogy ugyanúgy illeszkedik a kormányra vagy a fékcsőhöz.

Nagyrobogóknál a hidraulikus fékrendszer több funkcióhoz is kapcsolódhat. Honda SH, PCX, Forza, Yamaha X-Max, Majesty, Piaggio Beverly, Kymco Downtown, SYM vagy Suzuki Burgman jellegű típusoknál fontos lehet a jobb / bal oldali főfékhenger, a fékkar formája, a féklámpa kapcsoló, a tartály pozíciója, a dugattyúméret és a fékcső kilépési iránya. Összetettebb fékrendszereknél különösen óvatosan kell választani.

50 ccm váltós kismotoroknál, például Derbi Senda, Yamaha DT / TZR, Aprilia RS / RX / SX, Rieju, Beta RR, CPI SM vagy Peugeot XPS irányban a főfékhenger kiválasztása függ az első / hátsó fékoldaltól, a kormányon lévő karoktól, fékcsőcsatlakozástól és a féknyereghez való párosítástól. Hátsó hidraulikus féknél a munkahenger vagy pedáloldali kapcsolat is fontos lehet.

Hidraulikus fékhibánál a tünetek sokszor átfedik egymást. Ha a fékkar beesik, lehet levegős rendszer, főfékhenger-kopás, fékcsőhiba, féknyereg-tömítési hiba vagy rossz légtelenítés. Ha a fék nem old rendesen, lehet beragadó főfékhenger, szoruló dugattyú, elöregedett fékcső vagy féknyereg-probléma. A főfékhengert ezért mindig a teljes rendszer részeként kell értelmezni.

A pontos választáshoz ezek számítanak:

• első vagy hátsó fékhez kell-e
• jobb vagy bal oldali főfékhenger szükséges-e
• kormányátmérő és rögzítés
• fékkar kialakítása
• fékcsőcsatlakozás típusa és iránya
• féklámpa kapcsoló csatlakozása
• tartály formája és elhelyezése
• dugattyúméret, ha megadott
• féknyereg és fékcső kompatibilitása
• van-e szivárgás, nyomáspont-hiba vagy fékolási probléma

Főfékhengernél és munkahengernél a jó választás nemcsak fizikai illeszkedést jelent. A nyomásképzésnek, fékkarérzetnek, fékcsőcsatlakozásnak és féknyereghez való párosításnak is megfelelőnek kell lennie.

GYIK

1. Mit jelent, ha beesik a fékkar?

Levegős rendszer, hibás főfékhenger, szivárgó fékcső, féknyereg-tömítési hiba vagy rossz légtelenítés is okozhatja. Ilyenkor nem szabad csak fékbetétcserében gondolkodni.

2. Mikor gyanús a főfékhenger hibája?

Ha nincs stabil nyomáspont, a kar lassan beesik, fékfolyadék szivárog a kar vagy tartály környékén, vagy a fék légtelenítés után sem lesz határozott.

3. Miért nem old rendesen a fék?

Beragadó főfékhenger, elöregedett fékcső, szoruló féknyereg, koszos dugattyú vagy nem megfelelő fékfolyadék is okozhatja. A fék szorulását mindig rendszerben kell keresni.

4. Jobb és bal oldali főfékhenger felcserélhető?

Általában nem. A fékkar állása, tartályszög, fékcső kilépési irány, tükörtartó és kapcsolókialakítás eltérhet.

5. Mire figyeljek fékcsőcsatlakozásnál?

A csatlakozó típusára, csavar méretére, rézalátétekre, csővég irányára és arra, hogy a fékcső kormányelfordításkor se feszüljön vagy törjön meg.

6. Miért marad szivacsos a fék légtelenítés után?

Lehet még levegő a rendszerben, hibás a főfékhenger, tágul a fékcső, szivárog valamelyik csatlakozás, vagy a féknyeregben maradt levegő. A légtelenítési pontokat és csővezetést is ellenőrizni kell.