Gázkarok

A gázkar a motor egyik legfontosabb kezelőszerve, mert közvetlenül a gázbowdenen, karburátoron vagy adott rendszernél a fojtószelep működtetésén keresztül szabályozza a motor reakcióját. Ha a gázkar nem jár könnyen, nem tér vissza alaphelyzetbe, vagy a gázbowden nem megfelelő szögben fut ki belőle, a motor használata kényelmetlen és kockázatos lehet.

Gázkar választásnál az első kérdés, hogy komplett gázkarra, csak gázcsőre, gázházra, fékkonzollal kombinált szettre vagy gyorsgázkarra van-e szükség. Ezek nem ugyanazt jelentik. A gázcső a markolat alatt forduló belső rész, a gázház tartja és vezeti a bowdent, a komplett gázkar pedig gyakran konzollal, házzal vagy más kezelőelemmel együtt értendő.

Robogóknál és mopedeknél gyakori eltérés lehet a gázbowden vége, a bowden felfogatása, a kormányátmérő, a markolat hossza és a gázház formája. Piaggio Ciao, Piaggio Zip, Piaggio Typhoon, Yamaha / MBK, Aprilia SR / Sonic / Leonardo, Gilera Runner vagy más robogós irányoknál a gázkar sokszor típushoz vagy kezelőszerv-kialakításhoz kötött.

Nagyrobogóknál a gázkar működése a komfort miatt is fontos: hosszabb úton, városi araszolásnál és finom manőverezésnél sokat számít, hogy a gázadás nem akad, nem túl nehéz, és a markolat természetesen tér vissza. Honda SH, PCX, Forza, Yamaha X-Max, Piaggio Beverly vagy Suzuki Burgman jellegű típusoknál a bowdenvezetés, markolathossz és kapcsolóház környezete is ellenőrzendő.

50 ccm váltós kismotoroknál, például Derbi Senda, Yamaha DT, Aprilia RX / SX, Gilera SMT, Rieju vagy Suzuki RMX jellegű típusoknál a gázkar gyakran nyitottabb kormánykörnyezetben dolgozik, és a bowdenvezetés jobban ki van téve mozgásnak, sárnak vagy rezgésnek. DOMINO jellegű vagy gyorsgázkaros megoldásoknál különösen fontos a bowden kompatibilitása és a karburátorhoz való illeszkedés.

Gyorsgázkarnál nem szabad csak a sportosabb érzésből kiindulni. A rövidebb gázút megváltoztathatja az adagolhatóságot, és csak akkor lesz jó választás, ha a bowden, karburátor / fojtószelep és használati cél is illik hozzá. Utcai használatnál a finom kezelhetőség gyakran fontosabb, mint a lehető legrövidebb gázút.

A pontos választáshoz ezeket nézd meg:

• komplett gázkar, gázcső, gázház vagy szett kell-e
• a kormány átmérőjét, jellemzően a markolat helyén
• a gázbowden végét és felfogatását
• a bowden kilépési irányát
• a markolat hosszát
• van-e fékkonzollal vagy kapcsolóházzal egybeépített rész
• karburátoros vagy más fojtószelep-működtetésű rendszerről van-e szó
• a gázkar akadálymentes visszatérését

Gázkarnál a legfontosabb ellenőrzés a szabad, biztos visszatérés. Ha a gázkar felszerelve szorul, a bowden megtörik, vagy a markolat hozzáér a kormányvéghez, a hibát nem szabad figyelmen kívül hagyni.

GYIK

1. Mikor kell gázkart cserélni?

Ha törött, szorul, kopott, nem tér vissza, sérült a gázház, elrepedt a gázcső, vagy a bowden nem fut megfelelően. Ellenőrizd a gázbowdent és a markolatot is.

2. Mi a különbség a gázkar, gázcső és gázház között?

A gázcső a markolat alatt forduló belső rész, a gázház vezeti és rögzíti a bowdent, a komplett gázkar pedig ezekből és esetenként konzolból álló egység is lehet.

3. Mire figyeljek gyorsgázkar választásánál?

A bowden kompatibilitására, a karburátor vagy fojtószelep működésére, a gázút hosszára és arra, hogy a motor finoman adagolható maradjon.

4. Miért nem tér vissza rendesen a gázkar?

Okozhatja szoruló gázcső, rosszul vezetett bowden, szálszakadt vagy koszos bowden, túl szoros markolat, rossz gázház vagy karburátoroldali hiba.

5. Mire figyeljek váltós kismotornál?

A kormányátmérőre, bowdenvégre, bowdenkilépésre, karburátoroldali kapcsolatra és arra, hogy a gázkar ne akadjon a fékkarba, kapcsolóba vagy markolatvégbe.

6. Mi a legbiztosabb ellenőrzési mód?

Hasonlítsd össze a régi gázkart vagy gázházat a termékfotóval. Nézd meg a kormányátmérőt, bowdenvéget, markolathosszt, kilépési irányt és a visszatérési mozgást.