Lendkerekek, mágnesek

A lendkerék a gyújtásrendszer egyik olyan alkatrésze, amelyet kívülről könnyű egyszerű forgó elemnek gondolni, pedig több szerepe is lehet. A mágneses része együtt dolgozik az alaplap tekercseivel, a jeladópozíció befolyásolja a gyújtási jelet, a kúp pedig pontosan a főtengelyhez rögzíti. Ha ezek közül bármelyik eltér, a motor nem fog megfelelően működni.

Lendkerék választásnál a főtengelykúp az egyik legfontosabb pont. Ha a kúp nem egyezik, a lendkerék nem ül fel pontosan, futhat ütve, elnyírhatja az éket, elállíthatja az időzítést vagy mechanikai hibát okozhat. Ugyanilyen fontos az átmérő, a mágnesek elhelyezkedése, a jeladóhoz tartozó kiemelés / jeladófül és az alaplappal való párosítás.

Robogóknál gyakori lendkerék- és mágnesirány lehet GY6, Minarelli, Piaggio / Gilera, Honda Dio, Yamaha / MBK, Peugeot, Kymco, SYM, Keeway, CPI vagy kínai 2T / 4T blokk. Ezeknél az azonosnak tűnő lendkerék is eltérhet kúpszögben, átmérőben, mágneses kialakításban vagy jeladópozícióban. Ezért mindig a régi lendkerék és a hozzá tartozó alaplap alapján kell választani.

Nagyrobogóknál a lendkerék gyakran nagyobb elektromos és mechanikai rendszer része. Honda SH, PCX, Forza, Yamaha X-Max, Majesty, Piaggio Beverly, Kymco Downtown, SYM vagy Suzuki Burgman jellegű típusoknál a lendkerék kapcsolódhat töltéshez, jeladáshoz, indítórendszerhez vagy motorvezérléshez is. Itt különösen fontos az évjárat, motorkód és rendszerazonosság.

50 ccm váltós kismotoroknál, például AM6 és Derbi blokkos Derbi Senda, Aprilia RS / RX / SX, Yamaha DT / TZR, Rieju, Beta RR, CPI SM, Peugeot XPS vagy MBK X-Power irányban a lendkerék a gyújtásrendszer típusától függ. AM6 és Derbi, Ducati energia jellegű gyújtás vagy más rendszer esetén a forgórész, alaplap, CDI és jeladó együtt értelmezendő.

Lendkerék hiba vagy nem megfelelő lendkerék esetén előfordulhat szikrahiány, rossz gyújtási időzítés, nehéz indítás, fordulaton dadogás, indítórendszeri zaj, ütés vagy éknyírás. Ha a lendkerék meglazult, sérült vagy nem megfelelő kúpon fut, a hiba gyorsan továbbterjedhet a főtengelyre vagy alaplapra is.

A pontos választáshoz ezek számítanak:

• főtengelykúp mérete és kialakítása
• lendkerék átmérője
• mágnesek elhelyezkedése
• jeladópozíció és jeladófül kialakítása
• alaplaphoz való párosítás
• 2T vagy 4T rendszerhez való-e
• rögzítő anya / menet és ékpálya állapota
• van-e indítókoszorú vagy kapcsolódó indítóelem
• blokkcsalád, motorkód és évjárat
• a régi lendkerék belső és külső fotója

Lendkeréknél a jó döntés nem csak az átmérőn múlik. A kúp, mágneses rész, jeladópozíció és alaplaphoz való illeszkedés együtt határozza meg, hogy a gyújtás pontosan és stabilan működik-e.

GYIK

1. Miért fontos a lendkerék kúpja?

A kúp rögzíti pontosan a lendkereket a főtengelyen. Ha nem egyezik, a lendkerék nem ül fel jól, ütve futhat, elnyírhatja az éket vagy elállíthatja a gyújtást.

2. Mi történhet rossz lendkerékkel?

A motor nem indulhat, rossz időpontban adhat gyújtást, fordulaton dadoghat, szikrahibát produkálhat, vagy mechanikusan is károsíthatja a főtengely / alaplap környékét.

3. Elég az átmérőt összehasonlítani?

Nem. A kúp, ékpálya, mágnesek helyzete, jeladópozíció, indítókoszorú és alaplaphoz való illeszkedés is számít.

4. Miért kell az alaplappal együtt nézni?

Mert a lendkerék mágneses része és jeladójele az alaplappal együtt dolgozik. Ha a két alkatrész nem illik össze, a gyújtás vagy töltés hibás lehet.

5. Miért nyíródhat el a lendkerék éke?

Laza rögzítés, rossz kúp, sérült főtengely, nem megfelelő lendkerék vagy rosszul meghúzott anya is okozhatja. Ilyenkor a kúpos felületet is ellenőrizni kell.

6. AM6 és Derbi lendkerék ugyanaz lehet?

Nem szabad automatikusan annak venni. A gyújtásrendszer, alaplap, kúp, jeladópozíció és forgórész kialakítása eltérhet, ezért mindig a konkrét rendszer alapján kell választani.