Membránok

A membrán feladata attól függ, hogy pontosan hol dolgozik a rendszerben. Vákuumos karburátornál a membrán a súbert, a keverékképzést és a gázreakciót befolyásolhatja. Szívóoldali membránnál vagy membránháznál pedig az üzemanyag-levegő keverék áramlása, visszaáramlás elleni zárása és a motor reakciója múlhat rajta. Emiatt a membrán nem egyszerű gumilap vagy kis alkatrész: a motor működésének egyik érzékeny pontja.

Robogóknál és nagyrobogóknál gyakori, hogy a membrán a karburátor belső működéséhez kapcsolódik. Honda SH, Yamaha Majesty, Piaggio Beverly, Vespa, Aprilia Leonardo, Kymco, Suzuki Burgman, GY6 4T és más karburátoros nagyobb robogós irányoknál a membrán átmérője, pereme, tűkapcsolata, karburátor típusa és rögzítése is számít. Egy repedt vagy megkeményedett membrán miatt a motor hiába kap üzemanyagot, a gázreakció mégis gyenge vagy bizonytalan lehet.

Kisebb robogóknál, például Piaggio / Gilera, Minarelli, Honda Dio, Peugeot, Yamaha / MBK, Keeway, Kymco, SYM vagy kínai robogó irányban a membrán típusa attól függ, hogy karburátoron belüli vákuummembránról, szívóoldali membránról vagy membránházhoz kapcsolódó elemről van-e szó. Itt a „robogó membrán” önmagában túl tág megnevezés; mindig a beépítési hely alapján kell pontosítani.

50 ccm váltós kismotoroknál, például AM6 vagy Derbi blokkos Derbi Senda, Aprilia RS / RX / SX, Yamaha DT / TZR, Rieju, Beta RR vagy CPI SM jellegű típusoknál a szívóoldali membrán és a karburátor mérete szorosan összefügghet. Ha más torokméretű karburátor, sportosabb szívóoldal vagy módosított légszűrés került a motorra, a régi típusnév önmagában nem biztos, hogy elég a választáshoz.

Membránhibánál a tünetek könnyen összekeverhetők más hibákkal. Hasonló jelenséget okozhat koszos fúvóka, rossz szivató, repedt szívócsonk, fals levegő, koszos levegőszűrő, gyenge gyújtás vagy üzemanyag-ellátási probléma is. Ezért membráncsere előtt érdemes a teljes szívó- és karburátoroldalt átnézni.

A beazonosításhoz ezek a leghasznosabb adatok:

• karburátoron belüli membránról vagy szívóoldali membránról van-e szó
• a karburátor típusa és torokmérete
• a membrán külső átmérője és peremformája
• a rögzítési pontok és csavarhelyek helyzete
• a tű, súber vagy membránház kapcsolata
• a régi membrán állapota: repedt, kemény, szakadt vagy deformált-e
• a szívócsonk, légszűrő és karburátor állapota
• a régi alkatrész fotója több oldalról

Membránnál a legfontosabb, hogy ne csak a jármű típusát nézd. A karburátor, szívóoldal, átmérő, peremforma és beépítési környezet együtt dönti el, hogy a kiválasztott alkatrész valóban működni fog-e.

GYIK

1. Mikor gyanús, hogy a membrán hibás?

Ha a motor torpan, nem pörög ki, ingadozik az alapjárat, nehezen veszi a gázt, vagy a karburátor szétszedésekor repedt, szakadt, megkeményedett membrán látszik.

2. Mit okozhat a repedt karburátor membrán?

Gyenge gázreakciót, teljesítményvesztést, torpanást és pontatlan keverékképzést. Vákuumos karburátornál a membrán állapota közvetlenül befolyásolhatja a súber mozgását.

3. Elég csak a robogó típusa alapján választani?

Nem mindig. Membránnál a karburátor típusa, átmérője, peremformája, rögzítése és a régi alkatrész kialakítása legalább ennyire fontos.

4. Mire figyeljek nagyrobogó membránnál?

A karburátor típusára, a membrán átmérőjére, a tű vagy súber kapcsolatára, a perem kialakítására és az évjárati / motorváltozati egyezésre.

5. Miért nem biztos, hogy a membrán okozza a torpanást?

Mert hasonló tünetet okozhat koszos fúvóka, rossz szivató, fals levegő, repedt szívócsonk, eltömődött légszűrő vagy gyújtáshiba is.

6. Mit érdemes fotózni beazonosításhoz?

A régi membránt felülről és oldalról, a karburátor fedelét, a súbert vagy tűt, a peremformát, csavarhelyeket és a karburátor jelölését.