A szimering hibája általában szivárgással árulja el magát: olaj jelenik meg a tengely körül, nedves lesz a blokkoldal, ereszt a teleszkóp, vagy fals levegő gyanúja merül fel főtengelyoldalon. Ebben a kategóriában robogóhoz, nagyrobogóhoz és 50 ccm váltós kismotorhoz találsz főtengely-, teleszkóp-, blokk-, hajtás- és egyéb beépítési pontokhoz használható szimeringeket.
A szimering feladata, hogy forgó vagy mozgó tengely mellett is tömítsen. Ez lehet olaj, zsír, hűtőfolyadék, levegő vagy por elleni zárás, attól függően, hogy hol dolgozik. Ha a szimering megkeményedik, elkopik, megsérül a pereme, vagy a tengely felülete barázdált, a tömítés már nem lesz tartós, és a szivárgás rövid időn belül visszatérhet.
Szimering választásnál a méret a döntő: belső átmérő, külső átmérő és szélesség. Ezeket gyakran milliméterben adják meg, például 20x30x6 jellegű formában. A belső méret a tengelyhez, a külső méret a házhoz, a szélesség pedig a beépítési helyhez kapcsolódik. Ha bármelyik eltér, a szimering nem fog megfelelően zárni vagy nem ül be pontosan.
Robogóknál gyakori szimeringhely lehet a főtengely két oldala, a variátor környezete, végáttétel, vízpumpa, olajpumpa, kerékagy vagy teleszkóp. GY6 4T, Minarelli, Piaggio / Gilera, Honda, Yamaha / MBK, Peugeot, Kymco, SYM, Keeway és kínai robogó irányban a beépítési pont és a méret együtt számít.
Nagyrobogóknál a szimeringek nagyobb hő, fordulat, olajterhelés és mechanikai igénybevétel mellett dolgozhatnak. Honda SH, PCX, Forza, Yamaha X-Max, Majesty, Piaggio Beverly, Kymco Downtown, SYM vagy Suzuki Burgman jellegű típusoknál különösen fontos a pontos méret és a tengelyfelület állapota. Ha a tengely kopott vagy barázdált, az új szimering sem fog tartósan tömíteni.
50 ccm váltós kismotoroknál, például AM6 és Derbi blokkos Derbi Senda, Aprilia RS / RX / SX, Yamaha DT / TZR, Rieju, Beta RR, CPI SM vagy Peugeot XPS irányban a főtengelyszimeringek, váltóoldali szimeringek, vízpumpa szimeringek és teleszkópszimeringek külön figyelmet igényelnek. AM6 és Derbi blokk között nem szabad automatikusan méretet feltételezni.
Különösen fontos a főtengelyszimering szerepe. Ha 2T motornál fals levegőt enged, a keverékképzés megváltozhat, a motor nehezen állítható be, felpöröghet, gyengülhet vagy akár motorikus kár is kialakulhat. 4T motornál az olajzárás, blokkoldali tömítés és kapcsolódó csapágyvédelem kerül előtérbe.
A pontos választáshoz ezek számítanak:
- belső átmérő
- külső átmérő
- szélesség
- melyik beépítési ponthoz kell
- olaj-, por-, levegő- vagy hűtőfolyadék-zárásról van-e szó
- a tengely felülete sima vagy barázdált-e
- a ház sérült vagy ép
- kapcsolódik-e csapágyhoz vagy vízpumpához
- a régi szimering jelölése és fotója
Szimeringnél nem elég csak az új alkatrészt cserélni. A tartós tömítéshez a tengely, ház, csapágy, olajszint, nyomásviszony és beépítési felület állapota is számít.
GYIK
1. Mikor kell szimeringet cserélni?
Ha olajfolyás, nedvesedés, teleszkópszivárgás, főtengelyoldali fals levegő gyanú, vízpumpa körüli szivárgás vagy szétszereléskor látható kopás jelentkezik.
2. Mit jelent a szimering mérete?
Általában belső átmérő x külső átmérő x szélesség formában adják meg milliméterben. Ezeket pontosan kell egyeztetni a régi szimeringgel vagy beépítési hellyel.
3. Miért folyhat az olaj új szimering mellett is?
Kopott vagy barázdált tengely, sérült ház, rossz beépítés, túl nagy nyomás, rossz méret vagy hibás csapágy is okozhatja.
4. Mire figyeljek főtengelyszimeringnél?
A méretre, blokkcsaládra, beépítési oldalra, tengelyfelületre és arra, hogy 2T vagy 4T motorról van-e szó. 2T motornál a fals levegő veszélye különösen fontos.
5. Teleszkópszimeringnél mi a döntő adat?
A teleszkópszár átmérője, a szimering külső átmérője és szélessége, valamint a porvédő és teleszkópszár állapota. Karcos szár mellett az új szimering gyorsan ereszthet.
6. Mit fotózzak beazonosításhoz?
A régi szimering jelölését, a beépítési helyet, tengelyt, házat, kapcsolódó csapágyat és a szivárgás helyét.
