CDI

A CDI feladata, hogy a gyújtórendszerben a megfelelő időben vezérelje a szikraképzést. Külsőre sok CDI hasonlónak tűnhet, de belül eltérhet a működési logikája, csatlakozása, vezetékkiosztása, gyújtásgörbéje és tápellátása. Emiatt CDI-t nem érdemes kizárólag forma vagy csatlakozószám alapján választani.

Az egyik legfontosabb különbség az AC és DC CDI között van. Az AC CDI általában a gyújtás alaplap / állórész felől kapja a működéséhez szükséges energiát, míg a DC CDI akkumulátoros tápellátáshoz kapcsolódhat. Ha a két rendszert összekeverjük, a motor nem indulhat, vagy teljesen kiszámíthatatlan hibát produkálhat.

Robogóknál gyakori CDI irány lehet a GY6 4T 50–80 ccm, GY6 125–150 ccm, Minarelli 2T, Piaggio / Gilera, Honda Dio, Yamaha / MBK, Peugeot, Keeway, Kymco, SYM vagy kínai robogó. Ezeknél a csatlakozó lehet 4, 5, 6 vagy több vezetékes kialakítású, de a vezetékszám önmagában még nem elég. A lábkiosztás, AC / DC működés és 2T / 4T rendszer is számít.

Nagyrobogóknál a CDI szerepét egyes típusokon már ECU vagy összetettebb vezérlőegység veheti át. Honda SH, PCX, Forza, Yamaha X-Max, Piaggio Beverly, Kymco Downtown, SYM vagy Suzuki Burgman jellegű típusoknál ezért először azt kell tisztázni, hogy valóban CDI-ről van-e szó, vagy más típusú motorvezérlő / gyújtáselektronika kell.

50 ccm váltós kismotoroknál, például AM6 és Derbi blokkos Derbi Senda, Aprilia RS / RX / SX, Yamaha DT / TZR, Rieju, Beta RR, CPI SM vagy Peugeot XPS irányban a CDI kiválasztása a gyújtásrendszer típusától függ. AM6, Derbi, Ducati energia jellegű gyújtás, Minarelli vagy más rendszer között lehet eltérés a csatlakozóban, jeladóban és gyújtásgörbében.

A korlátozott és korlátozásmentes CDI kérdését óvatosan kell kezelni. Egy korlátozásmentes CDI önmagában nem garantál jobb teljesítményt. A motor működését a henger, karburátor, kipufogó, áttétel, állapot és teljes gyújtásrendszer együtt határozza meg. Rosszul választott CDI-vel a motor akár rosszabbul is működhet.

A pontos választáshoz ezek számítanak:

• AC vagy DC CDI szükséges-e
• 2T vagy 4T motorhoz keresel-e
• a csatlakozók száma és formája
• a vezetékek száma és elhelyezése
• a régi CDI jelölése vagy felirata
• korlátozott vagy korlátozásmentes kivitelről van-e szó
• a gyújtás alaplap és jeladó típusa
• van-e akkumulátoros tápellátási kapcsolat
• a régi CDI és a termékfotó csatlakozóinak egyezése

CDI-nél a jó választás nem találgatás kérdése. Ha az AC / DC rendszer, a csatlakozó vagy a vezetékkiosztás nem egyezik, az alkatrész akkor sem lesz jó, ha kívülről nagyon hasonlít.

GYIK

1. Honnan tudom, hogy AC vagy DC CDI kell?

A régi CDI, a vezetékek, a gyújtás alaplap és a jármű elektromos rendszerének kialakítása alapján. Ha bizonytalan, nem érdemes találomra rendelni, mert az AC és DC CDI nem csereszabatos.

2. Mi történik, ha rossz CDI kerül be?

A motor nem indulhat, kihagyhat, rosszul pöröghet, melegen leállhat, vagy egyáltalán nem ad szikrát. Rossz bekötésnél az elektromos rendszer is sérülhet.

3. A korlátozásmentes CDI mindig jobb?

Nem. Csak akkor lehet értelme, ha a motor többi része is hozzá illeszkedik. Gyári vagy rosszul beállított motoron nem garantál jobb működést.

4. Miért nem elég a csatlakozó formáját nézni?

Mert azonos csatlakozóformán belül is lehet eltérő lábkiosztás, AC / DC rendszer, gyújtásgörbe vagy jeladós működés.

5. 2T és 4T CDI felcserélhető?

Általában nem. A gyújtásrendszer működési igénye, fordulatszám-tartománya és vezérlése eltérhet, ezért mindig a motor típusához és gyújtásrendszeréhez kell választani.

6. Miért csak melegen áll le a motor, ha CDI hibás?

Elektronikai hiba előfordulhat hőterhelés hatására. Ilyenkor a CDI mellett a trafót, jeladót, csatlakozókat és testelést is érdemes ellenőrizni.