Gyújtás alaplapok

A gyújtás alaplap nem egyszerűen egy tekercses alkatrész a lendkerék alatt. A rajta lévő tekercsek, jeladó, vezetékek és rögzítési pontok együtt határozzák meg, hogyan kap jelet és energiát a gyújtásrendszer, illetve bizonyos rendszereknél a töltés vagy világítás is kapcsolódhat hozzá. Ha az alaplap nem megfelelő, a CDI, trafó és gyertya hiába jó, a motor nem fog stabilan működni.

Gyújtás alaplap választásnál az egyik legfontosabb adat a tekercsek száma. Egy 6 tekercses, 8 tekercses, 11 tekercses vagy 12 tekercses alaplap nem ugyanazt a rendszert jelenti. Ugyanilyen fontos a vezetékek száma, a csatlakozó formája, a jeladó elhelyezkedése, a rögzítőfuratok kiosztása és az, hogy az alaplaphoz milyen lendkerék / forgórész tartozik.

Robogóknál gyakori alaplap irány lehet a GY6 4T 50–80 ccm, GY6 125–150 ccm, Minarelli, Yamaha / MBK, Piaggio / Gilera, Peugeot, Honda, Kymco, SYM, Keeway, CPI vagy más 2T / 4T rendszer. Az élő kínálatban is megjelennek GY6, Derbi Senda, CPI, PGO, Piaggio Liberty / Primavera / Sprint, SYM, Yamaha / Keeway és Yamaha X-Max irányú gyújtás alaplapok, ami jól mutatja, hogy a csatlakozás és rendszerkivitel kulcsfontosságú.

Nagyrobogóknál az alaplap sokszor nemcsak a gyújtáshoz, hanem a töltéshez és jeladófunkciókhoz is szorosan kapcsolódik. Honda SH, PCX, Forza, Yamaha X-Max, Majesty, Piaggio Beverly, Kymco Downtown, SYM vagy Suzuki Burgman jellegű típusoknál az évjárat, motorkód, csatlakozó és tekercskialakítás különösen fontos. Egy hasonló állórész nem biztos, hogy ugyanazt a feszültséget, jelet vagy csatlakozást adja.

50 ccm váltós kismotoroknál, például AM6 és Derbi blokkos Derbi Senda, Aprilia RS / RX / SX, Yamaha DT / TZR, Rieju, Beta RR, CPI SM vagy MBK X-Power irányban a gyújtás alaplap kiválasztásánál az AM6 és Derbi rendszer szétválasztása alapfeltétel. Az állórész, forgórész, jeladó és CDI egymással összefüggő rendszer, ezért nem szabad csak ránézésre dönteni.

Állórész + forgórész készletnél különösen fontos, hogy a két elem egymáshoz való legyen. Ha a lendkerék mágneses kialakítása, kúpja, átmérője vagy jeladópozíciója nem egyezik az alaplappal, a gyújtás időzítése vagy a jeladás hibás lehet. Ezért készletnél is ellenőrizni kell a régi alkatrészeket, nem csak a terméknevet.

A pontos választáshoz ezek számítanak leginkább:

• 2T vagy 4T rendszerhez keresel alaplapot
• a blokkcsalád vagy motorkód
• tekercsek száma
• vezetékek száma és színe
• csatlakozó formája
• rögzítőfuratok helyzete
• jeladó helye és kialakítása
• állórész vagy állórész + forgórész készlet kell-e
• lendkerék kúpos illeszkedése és átmérője
• a régi alaplap fotója a vezetékekkel együtt

Gyújtás alaplapnál a jó döntés nem csak a tekercsszámról szól. A teljes rendszernek együtt kell működnie: alaplap, jeladó, lendkerék, CDI, trafó és vezetékezés. Ha ezek közül egy pont eltér, a motor nem indulhat vagy hibásan működhet.

GYIK

1. Mikor gyanús a gyújtás alaplap hibája?

Ha nincs szikra, időnként eltűnik a gyújtás, melegen leáll a motor, gyenge a töltés, vagy mérés alapján nem ad megfelelő jelet / feszültséget az alaplap.

2. Miért fontos a tekercsek száma?

Mert a tekercsszám a rendszer kialakítására utal. Egy 6, 8, 11 vagy 12 tekercses alaplap eltérő bekötést, teljesítményt és rendszerlogikát jelenthet.

3. Miért nem jó, ha csak a csatlakozó hasonló?

Mert a vezetékek kiosztása, a jeladó helye, a tekercsek száma és a lendkerékkel való kapcsolat eltérhet. A csatlakozóforma önmagában nem garancia.

4. Állórészt vagy állórész + forgórész készletet válasszak?

Ha csak az állórész hibás és minden más egyezik, elég lehet az állórész. Ha a lendkerék, jeladópozíció vagy rendszerkivitel is bizonytalan, készletnél is pontos összehasonlítás kell.

5. Miért nincs szikra új alaplappal sem?

Lehet rossz CDI, trafó, gyertya, testelés, csatlakozó, leállító kapcsoló, hibás lendkerék vagy nem megfelelő alaplap-rendszerpárosítás is.

6. Miért számít a lendkerék az alaplaphoz?

Mert a lendkerék mágneses része és jeladópozíciója együtt dolgozik az alaplappal. Ha nem passzolnak, a gyújtás időzítése vagy jeladása hibás lehet.